在海拔4868米的昆仑雪域,罗昌强的父亲罗正廷2002年应招修建青藏铁路

中国青年网北京2月6日电(记者 张瑞玲 通讯员 史彦宾 苏堂春
安赛赛时嘉浩)春节期间,正是阖家团圆的时候,一声来自祖国西北边陲的祝福,穿越镜头,来到你的身边。武警青海总队执勤支队在遥远的昆仑山雪山之巅,向全国人民拜年!
当你看到这段视频的时候,他们依旧坚守在自己的岗位上。与风霜为伍,与寂静相伴,默默守护着一辆又一辆呼啸而过的列车。
前段时间抖音上有一个很火的视频:戍守在高原上的战士,每天正以48小时的速度衰老。
因为,这里的温度,最低可达零下41°;这里的氧气,含量只占内地的50%;这里的开水,永远只有78.2°。
但在这海拔4772米的地方,有这么一群人,常年累月地生活在这片土地上,承受着常人难以忍受的缺氧、寂寞、寒冷……
他们是武警青海总队执勤支队,这里的士兵平均年龄为23岁。
战士在执勤。中国青年网记者 张瑞玲 摄
战士们每天需要在这片土地上,奔跑、训练、站哨,守护着中国的“天路”……
随处可见的氧气罐、散布在每个角落的红景天、各式各样的降压药,这种似乎只会存在在养老院或者医院的东西,却真实地出现在战士们的身边,并且还是那么自然。
没有人会排斥它们,因为,不知道在什么时候,这些药物就会成为“必需品”。
戍守在海拔4868米“云端哨卡”上的武警战士,他们每天都是一边吸氧,一边站哨。
战士在站哨。中国青年网记者 张瑞玲 摄
想问一句,在这荒凉的无人区这般坚守,值得吗? 他们说:值得!
这条被誉为“天路”的青藏铁路,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
每天有30余辆列车往来于西宁和拉萨,长达1686米的昆仑山隧道是整条青藏线上最长的隧道,没有之一!如果它被破坏掉,那,对于整条青藏线来说,就将产生不可估量的损失。
还记得最初被安排上昆仑山时,有人对战士们说:“你们只要在昆仑山上,就算是躺着,也有意义澳门新蒲京4242 ,!”
但是,这个傲人的中队就不! 他们不仅站着,还站出了中国军人应有的精气神王者葡京官网 ,!
战士照片。中国青年网记者 张瑞玲 摄
1号哨,位于昆仑山隧道的南口,海拔在4772米,2号哨,位于昆仑山隧道的北口,海拔在4868米,战士们每天24小时不间断站哨,这一坚持,就是13年!
13年来,共有13多万辆列车在他们的守护下平安通行。
白雪皑皑的高山,是一眼望不见头的寂寞;
冗长绵延的隧道,是战士无言坚守的战场。
在这矮矮的哨楼中,没有网络、没有人群、没有任何娱乐设施,只有朝夕相处的几位战士。温杰锋开玩笑说道:“战士们每天只能见这几个人,一个月就把所有的话题聊完了,剩下的时间全部在‘大眼瞪小眼’,眼睛都瞪直喽新京葡娱乐场官网 ,!”
玩味幽默的话语,将战士们孤寂的日常生活展现得淋漓尽致。
如果要问,军人的忠诚在哪一瞬间最能体现出来?
差不多就是,战士们在这荒凉无边的戈壁雪山间,一次又一次默默地出勤、站岗、戍守。
正在站哨的一名战士说:“忠诚,就是站好每一班岗,做好每一件事,完成每一项任务!这就是我所理解的忠诚。”
战士在站哨。中国青年网记者 张瑞玲 摄
风雪不说自己的孤寂,战士不言自己的困苦,唯有如约而来的列车偶尔带来片刻的喧嚣,给战士们带来最深的安慰xpj网址导航 ,!
谢谢你们的坚守,让我们可以安心过年!
在这海拔4000多米的昆仑山,你们的付出,祖国看得见,人民看得见,我们每个人都看得见葡京娱乐场登录地址 ,!
致敬!天路英雄澳门新匍京网址 ,![xpj娱乐城澳门葡京在线娱乐 ,责编:杨煜]

原标题:自2006年青藏铁路全线建成通车,武警青海总队一茬茬官兵肩负起守护这条天路的神圣使命,在海拔4868米的昆仑雪域,护送一趟趟列车平安穿行——“云端哨位”书写青春芳华

1959年3月28日,在中国共产党的领导下,以解放农奴为核心目标的西藏民主改革运动拉开序幕,由此开辟了西藏从黑暗走向光明、从贫穷走向富裕、从落后走向进步、从专制走向民主、从封闭走向开放的历史新纪元。

一夜暴风雪过后,莽莽昆仑银装素裹。10月的清晨,一面鲜艳的五星红旗在可可西里无人区徐徐升起。

为了提升藏区人民的生活质量,发展地区经济,中央决定修建通往拉萨的青藏线。1984年,青藏公路完成整治改造;2006年,青藏铁路顺利通车。

“敬礼!”武警青海总队执勤支队昆仑山隧道守护中队2号哨位旁,官兵们整齐列队、神情肃穆,随着副中队长和洋洋一声令下,8名官兵齐刷刷举手敬礼,凝视国旗、高唱国歌——这是他们每周一雷打不动的升旗仪式。

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“氧气吃不饱,风吹石头跑,树不活一棵,鸟也难飞高。”这里海拔4868米,含氧量仅为海平面地区的50%,是武警部队海拔最高的固定执勤哨位。绵延千里的青藏铁路宛如一条钢铁巨龙,从这里穿越而过。

一条“天路”修到拉萨,为藏区人民带来了希望。那一镐一个星火开拓出来的漫漫征程上,鸣奏过一曲曲青春的“天路”壮歌,这歌声里,有这样一家三代人的故事。

登上哨位,要爬108级陡峭的台阶,这些台阶呈45度斜坡,只有一根护栏,被官兵称为“天阶”。108级台阶,即使在平原上攀登都不容易,何况是在极度缺氧的昆仑山!

罗昌强是戍守在海拔4868米昆仑山隧道旁的一名武警战士,职责是守卫青藏铁路。罗昌强的父亲罗正廷2002年应招修建青藏铁路,曾参与格尔木至拉萨沿线铁路的修建。罗昌强的爷爷罗生芳是一名基建工程兵,1974年与1万多名指战员一同对青藏公路进行整治改造,在地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线艰苦筑路11年。

当激情飞扬的军旅人生遇见荒凉寂寞的雪山戈壁,官兵们向有限的生命打张借条,把无限的忠诚献给祖国。指导员温杰锋告诉记者:“虽然这里被称为‘生命禁区’,但我们必须用生命守在这里,因为我们守护的地方是中国。”多年来,一茬茬官兵响应祖国的召唤,服从组织的安排,毅然走上这个“云端哨位”,任凭高寒缺氧,任凭风吹雨打,任凭孤独寂寞,他们没有丝毫犹豫,没有半点畏缩,没有一句怨言,只因“忠诚”两个字已深深烙印在青春的坐标系上。

在最好的年华里,他们都选择了一条充满艰辛和挑战的路——将自己的青春抛洒在这片圣洁的青藏高原。

听在中队服役12年的老兵陈攀说,前些年,哨位上吃的穿的用的全得靠人力一点点往上背,遇上雪天,本来就窄的台阶变得特别湿滑,为安全起见,只能暂停运送物资,缺少新鲜瓜果蔬菜的官兵只能靠吃维生素片补充营养。“这里一年得有半年是雪季吧?”面对记者提问,陈攀笑着回答:“我们这里没有雪季一说,因为一年到头都可能下雪。”

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记者在采访中了解到,近年来,军地各级党委始终关心关注着这里的官兵,先后为哨位配置了小型卷扬机、水质净化处理设备、一体化供氧系统和通信基站塔等。最令人欣慰的是,在专家的指导帮助下,官兵在高原上建成了智能生态温室,丰富的蔬菜摆上了饭桌。执勤生活条件的极大改善,让官兵深切感受到祖国发展的强大脉动,更加坚定了守护青藏铁路的信心决心。

青藏公路始建于1950年,1954年通车。1974年国家决定对青藏公路进行整治改造,铺设沥青路面,1984年,人类筑路史上第一条穿越高原冻土区的二级公路打通。爷爷罗生芳是基建工程兵中的一员。

虽然物质条件发生了日新月异的变化,但是“天阶”注定是一条不平坦的艰辛之路。曾有人建议修一座电扶梯替代“天阶”,没想到官兵听后却连连摆手:“还是留着吧,我们跟它都有感情了!”这108级台阶承载着太多的青春与梦想,已然成为官兵坚守高原的心灵寄托。

在高海拔地区铺设沥青,本来就困难重重。而且在当时的中国,施工设备很落后,只有铲子、牛或骆驼车和架子车等简易劳动工具,修路基本都是靠双手干出来的。

去年年底,中士杨超东准备休假回家和女朋友订婚,谁知在节骨眼上一名战士感冒加重,须立即下山医治。那时正值老兵复退期间,由于执勤兵力紧张,杨超东没有多考虑,主动推迟了休假。为此,女朋友和他还吵了一架。

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杨超东没想到,几天后,女朋友瞒着他,在中队官兵的帮助下,一路奔波、几经周折,来到了“天阶”下。面对108级台阶,已经被高原反应折磨得筋疲力尽的她眼泪夺眶而出,可她还是一边吸着氧气,一边手脚并用地往上爬……一旁的战士不忍心看她这样艰难,悄悄通知了杨超东,于是,两人在“天阶”上相会了。“相顾无言,唯有泪千行。”他俩紧紧拥抱在一起,许下了一生的诺言。

还有一些根本就克服不了的难关:有限的医疗设备、雪域高原的恶劣环境……

岁月如歌,青春似火。“你们觉得在这里幸福吗?”面对记者提问,官兵一下子打开话匣子:“当然幸福,家里人都支持我晋升中士继续留队!”“战友们互相配合,执好勤站好哨,就是最大的幸福。”“不下雪,我们可以用卷扬机运送物资,比以前方便多了,我觉得很幸福。”大家你一言我一语,用朴实话语道出对幸福的理解和感悟。

基建工程兵的食宿就更差了,罗生芳说:“我们吃的是那种焜锅馍馍,外面非常硬,每次吃饭的时候,先拿石头把它敲碎,然后含在嘴里,用口水把它泡软化,再慢慢吃下去。”偶尔有菜吃,其实就是水煮杂菜。遇到比较极端的天气,大家只能喝雪水。

“青春的浪漫在雪绒花前,士兵的风流在关山月下……任寒风吹过绿色的军营,让雪山见证信仰的海拔……”在和洋洋提议下,记者和官兵一起唱响《云端哨卡》——一首属于高原官兵的青春之歌。一张张高原红的脸庞,此刻是那么可爱;一阵阵爽朗的笑声,是他们将个人梦想融入中国梦强军梦的壮美诗行。

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“生命禁区”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰,山口海拔5300多米,空气含氧量只有内地的一半。别说干活,就是在上面走动也会觉得头昏、胸闷、气喘。改造唐古拉山路段时,有位年轻的战士说着“让我睡一会儿,一会儿就好”就病倒了。然后,再也没有醒来。

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有一天,罗生芳路上遇到桥塌事故,只得原地等待。司机师傅得知他是修建青藏公路的,对他非常热情,说:“你们是在修西藏人民千百年来在神话和歌谣中期望的‘金桥’啊,路修好了,老百姓的病可以到外面治,生活才有盼头!”那一瞬间,罗生芳明白了:这条路,非修不可!

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1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程竣工,这大大提升了西藏交通运输能力,为藏区经济的快速发展提供了保障。

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为了给西藏同胞修一座“金桥”的承诺,他们一往无前,无问西东!

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西藏自治区面积120多万平方千米,占全国总面积的1/8。虽然有公路,长途运输的基本需求解决了,但出行依然困难,经济发展不起来,西藏同胞的生活水平急需一条铁路来提速!

2001年6月,党中央批准青藏铁路格拉段开工建设。

2002年刚过完年,罗正廷来到青藏线上,成为了一名修筑铁路的劳务工。到达青藏高原后,罗正廷才知道修建青藏铁路竟如此困难,高原冻土区的路面会随着季节温度的改变而发生冻胀和融沉。

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如果不解决这一问题,青藏铁路如何修到拉萨?

全力以赴,日夜攻关,中国工程师们找出解决办法——采用片石通风路基、热棒等技术手段保持冻土层的恒温,用以桥代路的形式,将桥梁桩基埋入地下的永冻层,降低铁路坡度,保持线路稳定,同时也为藏羚羊等动物预留生命通道。

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有一天施工时,旋挖钻机下挖深度达不到既定的位置。一名施工队员下到几十米的旋挖洞寻找原因。

“他被拉上来时,就像是一个‘泥人’,身上都是泥水,怀里抱着一块石头,声音特别微弱,说出了问题症结:‘下面有石头!’然后就昏了过去。”当时所有的人都被感染了,大家含着泪完善旋挖方案,终于,攻克了这个技术难关!

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这支队伍为修建青藏铁路而付出的智慧、心血,深深触动着罗正廷。他很庆幸,自己作为青藏铁路修筑队伍中的一员,成为历史的见证者。“这次修路的经历,我一辈子都难忘,那种骄傲和使命感,现在想起来,都让人热血澎湃。”罗正廷说。

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2006年青藏铁路建成,当年的客、货运送量分别为648.2万人次、2491万吨。2018年青藏铁路的客、货发送量已达1655.6万人次、3400.3万吨,旅客发送量创历史新高!

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爷爷、父亲艰苦岁月的故事,让罗昌强对青藏线有了更深的向往。十九岁那年,他参军入伍来到格尔木。

2013年3月,新兵训练结束以后,罗昌强主动请缨来到武警青海总队执勤支队执勤七中队,守护“天路”。

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走进昆仑山,罗昌强才真实地感受到这里的艰苦!

“开水”只有78.2度;青菜需提前用“开水”煮,才可入菜;所有的肉类,必须用高压锅压过才能煮熟……

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在这海拔4868米的昆仑山上,战士们默默奉献着自己的青春。他们在青藏高原无人区居住,在风雨交加的夜晚去巡逻,守着这条通往拉萨的雪域天路。自武警青海总队执勤支队2006年7月上勤以来,官兵们精心守护了13多万趟列车平安穿行。

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2014年,罗昌强的父亲罗正廷带着爷爷罗生芳来到了昆仑山,祖孙三代人同其他战士一起在驻区门前种下了56棵小树。

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这条险峻奇绝的青藏线,只是西藏60年沧桑巨变的一个缩影。

三代人的青春,三代人的年华,三代人的使命,三代人的梦想。青藏高原不会忘记,曾有千千万万个家庭,无数个他们,用最好的年华筑起“两路”精神丰碑,他们将像芨芨草一样,把根深深地扎进昆仑山,永远守护着这条给藏民带来幸福的“天路”!

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