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国内外双相不锈钢在汽车上的应用现状

发布时间:2021-04-12 08:31:25      发布人:  浏览量:

双相不锈钢是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到,它的显微组织主要由铁素体+马氏体(5%20%)构成,其中,铁素体为软相可保持钢的塑性,马氏体为硬相使得钢具有一定强度,双相不锈钢中的组织比例和组织形态可通过不同的生产工艺进行控制,进而可实现不同用途的用户使用要求,图2为典型的双相不锈钢显微组织。

由于双相不锈钢产品的组织特点使得其具有低的屈服强度、较高的抗拉强度和优良的疲劳性能,满足了汽车零部件冲压加工的总体力学性能要求。

双相不锈钢作为第一代先进高强钢,室温下的组织为铁素体和马氏体,并含有少量的贝氏体和残余奥氏体,软相的铁素体提供了这种钢的塑形,而硬质相马氏体则是保证了该类钢的强度,由于具有低的屈服强度、高的抗拉强度以及高的初始加工硬化指数,其在汽车零部件制造中应用比例较大,而且根据ULSAB汽车轻量化协会预计,未来双相不锈钢在汽车白车身中的应用比例高达60%以上,是汽车轻量化的主要材料,甚至也用在汽车外覆盖件的生产上,如0.6mmDP590已经作为汽车面板在日系轿车中应用,而欧洲钢厂SSAB也针对汽车进行了结构的材料设计,如图3给出了双相不锈钢在汽车白车身中的应用情况(图示中黄色的材料),主要用作汽车结构件,如汽车碰撞时的吸能盒、前后防撞梁、侧围加强件以及门踏板等,而且随着新成型方式的采用,如液压成型、辊压成型、旋压成型以及激光焊接(包括激光拼焊板)的单独或综合应用,采用辊压成型的小增量塑性变形可以加工成复杂的汽车零部件,该技术国内宝钢研究的十分成熟并已经广泛应用,如新型激光焊接方法的采用,可以降低这类材料焊接软化区形成所引起加工零件的提前失效,这一点浦项的科研人员做了大量的工作并取得良好的效果,同时结合材料化学成分设计,可以在焊接热影响区通过二次硬化进一步消除接头区域的软化,所有的这些都为双相不锈钢尤其是高级别的双相不锈钢DP780DP980等广泛应用提供了可能。

在国内的钢铁企业中,宝钢、首钢以及鞍钢均可以生产这一产品,尤其是宝钢,可以稳定批量进行这一级别产品的供货,而且可以根据客户的使用特征进行产品设计,如国内大部分冲压和辊压线都是采用宝钢DP780的钢质进行调试的。

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